L'histoire du camping-car: une saga de plus de 100 ans: Le camping-car a plus d'un siècle d'existence. Mais il a beaucoup évolué depuis ses débuts (peu de temps après les premières autos). Les premiers véhicules artisanaux ont cédé la place à des véhicules de loisirs de toutes sortes, produits de série avec des techniques industrielles. A ses débuts, le camping-car était une invention de particuliers. Des originaux qui avaient les moyens de s'offrir un véhicule original. Puis ce sont les constructeurs de caravanes qui ont commencé à commercialiser des motorhomes de série. Aujourd'hui le camping-car est un produit automobile à part entière, conçu par un secteur industriel et artisanal dynamique pour une communauté vaste et variée. En 2018, on compte en France pas moins de 450.000 camping-cars en circulation (neufs ou anciens). La plus ancienne autocaravane dont on trouve trace, en 1903, était « la Bourlinguette »
L'autocaravane oucamping-caret motorhome (BE): C'est un véhicule à moteur aménagé en habitation, généralement utilisé pour les vacances. On trouve à bord au minimum: un lit, un petit coin cuisine et dans certains cas un cabinet de toilette. Un camping-car est automobile, on peut dormir, cuisiner, et manger dedans. Et pour certains, prendre une douche et faire ses besoins.
Véhicule de collection: - Véhicules de 30 ans mini et la production du véhicule ne doit plus être d’actualité. - Conservation de l'état historique
Inconvénients de la carte grise collection: - Irréversible - Perd son statut de “véhicule d’usage” pour devenir un élément patrimonial. - Utilisation professionnelles, locatives ou onéreuse interdite. - En cas de vente d’un camping-car de collection, la jurisprudence indique que le futur acquéreur se verra refuser toute plainte pour vice caché. Il est simplement et honnêtement compliqué de déclarer un véhicule de collection 100% fiable, au vu de son ancienneté. Avantages: - contrôle technique est à réaliser tous les 5 ans, même pour les poids lourds - En cas d’accident, un camping-car de collection se voit protégé de toute immobilisation, l’expert n’étant pas autorisé à saisir la carte grise collection. Il reste bien évidemment nécessaire de remettre en bon état le véhicule. - Depuis 2009, il n'y a plus de restrictions de circulation-Le camping-car de collection peut éviter les contraintes de l’homologation et n'a pas besoin du certificat de conformité national. Cela facilite et évite par exemple les contraintes de l'homologation des véhicules étrangers ou non distribués auparavant. - Seuls les véhicules de collection peuvent bénéficier desplaques d’immatriculation d’époque, au fond noir et aux diverses formes !
Obtention de la Carte grise de collection - Vous devez tout d’abord vous rendre sur le site de l’Agence Nationale des Titres Sécurisés et créer un compte dans la rubrique “Mon Compte”. Il suffit ensuite de joindre les pièces suivantes :
Un justificatif de propriété : le certificat d’immatriculation précédent ou toute autre pièce justificative de la propriété du véhicule - Uneattestation de datation du constructeur ou de la FFVE - Une preuve du contrôle technique (si le véhicule a un PTAC inférieur à 3,5T et a été mis en circulation après le 1er janvier 1960) - Si la démarche est réalisée pour autrui : munissez-vous du mandat signé et d’une pièce justificative de l’identité de votre mandant
Les familles de camping-car: Capucine et sa casquette 4 à 7 couchage: Elle est identifiable par son lit au-dessus de la cabine, elle offre une habitabilité et un confort supérieur à un fourgon. La construction de ce modèle se fait sur la base d'un utilitaire composé d'un châssis et d'une cabine sur lequel le constructeur fixe une cellule qui sera la partie habitable. Son inconvénient majeur : la prise au vent, accentuée par la couchette en hauteur, qui entraîne un surplus de consommation de carburant d'environ 1,5 litres par 100 Km en moyenne. Cellule amovible sur Pick-up: Véhicule 2 en 1, la cellule camping car est indépendante et peut se retirée. Un véhicule de tous les jours qui se transforme en autocaravane. Profilé: Construit sur les mêmes principes qu'une capucine, ce modèle a été allégé de la couchette au-dessus de la cabine. Il possède une ligne aérodynamique qui lui confère une prise au vent réduite. 2 à 4 couchage. Combi & Fourgon aménagé ou van Il est bâtit sur la base d'un utilitaire léger, et conserve sa carrosserie d'origine. Le toit peut être rehaussé. Son aménagement est fixe ou mobile. Sa petite taille lui permet d'être discret et facilite le déplacement, ce volume réduit ne favorise pas de longs séjours. Couchage : 2 à 6 personnes. Intégral: Sur la base d'un châssis nu, le constructeur aménage l'ensemble du véhicule (séjour + poste de conduite). La cabine est intégrée dans l'habitacle et constitue à part entière un salon.2 à 6 Couchages. Kit amovible(dans un ludospace ou un utilitaire)….
La revue "Le Cirque dans l’Univers", dans un numéro hors-série qui vient de paraître, refait revivre l’histoire de Marcel Assomption qui dans les années 50 à 57 conçut des caravanes d’un nouveau style et très luxueuses pour les gens du voyage ou les directeurs de grands cirques de l’époque. Ces caravanes coûtaient le prix d’une belle maison, car elles étaient fabriquées sur mesure. Dans ce fascicule on apprend tout sur cette entreprise, et sur ces caravanes qui ont encore aujourd’hui leurs admirateurs, même si les activités de cette maison ont cessé il y a plus de 60 ans, en 1957. Un des propriétaires actuelles d'une des plus belles caravanes Assomption n'est autre que Bartabas du Cirque Equestre Zingaro. Et même pour celles ou ceux, qui ne sont pas particulièrement férus d’histoire de mécanique et de tôle, ils prendront un certain plaisir à lire ce récit raconté par le propre petit fils de Marcel Assomption. On y apprendra notamment que le cirque Pinder (époque Spiessert) était un fidèle de la marque. Ainsi la caravane utilisée par Luis Mariano ou celles de Charles et Roger Spiessert étaient signée Assomption. Mais très curieusement ce cirque n’en commanda aucune à Marcel Assomption. En effet c’est la famille Chira, qui en acheta une vingtaine, pour les revendre en Belgique ou en Allemagne, à Pinder ou à d’autres gens du voyage, fit cette transaction empochant au passage une bonne gratte de 2 ou 3 fois le prix d’origine. Techniquement la plupart de ces caravanes étaient fabriqués sur des bases porte char souvent d'origine militaire, le tracteur tirant la caravane était en général lui aussi reconfiguré ce qui donnait des ensembles somptueux.
- Le mot caravane est apparu au XIIème siècle et désignait durant longtemps uniquement une file de chameaux ou dromadaires circulant dans le désert avec des nomades, peuple non sédentaire qui se déplaçait souvent en emmenant leur famille et leurs biens. Le mot "caravane" est originaire de la Perse, actuel Iran, il se dit "qayravãn".
- L'ancêtre de la caravane contemporaine est la roulotte utilisée par ceux qu'on appelle maintenant "les gens du voyage" : tziganes, bohémiens... et aussi les forains qui utilisaient pour leurs déplacements des roulottes en bois sur quatre roues tirées par plusieurs chevaux. C'était leur habitation qui était aménagée avec soin.
- La caravane est une roulotte, tractée par une voiture qui permet, par l'équipement intérieur, de pouvoir y vivre et s'y loger ; elle est généralement destinée au camping.
- Il semblerait que l'invention de la caravane soit anglaise, les Anglais ont inventé le mot "caravaning" ( camping en caravane ).
- Dans les années 1920 la caravane était l'affaire de nombreux bricoleurs, certains confectionnèrent une petite roulotte tractée sur deux roues, d'autres ménagèrent un couchage sur le toit même de leur voiture. C'est ainsi que l'idée de l'Autocaravane "camping-car" apparait.:
1903: La plus ancienne autocaravane dont on trouve trace, en 1903, était établi sur un châssis de camion Panhard & Levassor à roues ferrées 20 HP commandé par M. Jules Secrestat, important distillateur bordelais, inventeur de l’apéritif Toni-Kola au carrossier Henri Lafitte, distributeur Panhard pour la région, et baptisa son salon roulant de 7 m « la Bourlinguette » qui intègre même une chambre de bonne. 1906: C’est au Royaume-Uni qu’apparaissent les premiers camping-cars modernes. Dès 1906 avec le Belsize de 40 CV appartenant à J.B. Mallalieu de Liverpool. En 1908, on retrouve un indéniable souci du luxe sur la roulotte automobile du baron R. de S. (l’histoire n’a retenu que ces initiales) qui possède piano et téléphone que le personnel branche à l’étape !
L’image que l’on se faisait en 1900 du camping-car de l’an 2000 :
1911:Delahaye de 1911. C'est à la fois un logement pour le dentiste et son épouse et un cabinet de dentiste itinérant. - propulsion en roue jumelées, - pneus increvables, - cabine avancée: le pilote est au dessus du moteur, et non derrière, on y gagne en longueur. Le cabinet de dentiste. Le fauteuil, à gauche, est destiné au patient, avec de quoi l'attacher. la chaise est pour l'arracheur de dents. - Muséum Maurice Dufresne Moulin de Marnay 17 route de Marnay FR-CVL-37190 Azay-le-Rideaumusee-dufresne.com/.
1912: La 'ménagerie' Grégoire, arrivée première des carrosseries fermés au rallye Posen - Saint-Sébastien en 1912. En 1912, un rallye entre Posen en Pologne et San Sebastian en Espagne est organisé. Un véhicule Grégoire surnommé la "Roulotte" transportant 11 passagers remporte la victoire, le 21 septembre 1912, devant une Hispano-Suiza. L'équipage pilotant la Grégoire est composé de Mr et Mme picard, associés au pilote Porporato, remportera également le prix d'élégance. - Grégoire est une marque automobile fondée à Poissy en 1902.
En 1912, l’Auto Mixte changea de nom et prit celui de son directeur, Pescatore. La production de l’usine tournait autour d’une cinquantaine de véhicules par an, la guerre 1914-18 mit un terme à l’affaire. L’Auto Mixte fut construite en France pendant quelques temps sous le nom de GEM et dirigée par Léonce Girardot.
1913:Le Loiretsort sur un Renault 4 cylindres de 3,6 litres pour une vitesse de 30 km/h et pèse 2,7 tonnes.
M. Bouthet des Gennetières équipe un Brasier de 22 CV tirant une remorque habitable de 5,50m.
1913:Aux Etats-Unis, le Earl Travel Trailer, Ford T. Considéré comme la plus ancienne roulotte de voyage sans tente qui existe aux états unis. Construit sur mesure pour un professeur Cal Tech. - www.rvmhhalloffame.org/museum-inventory/.
Le Lamsteed Kampkar de 1915, ce camping-car combinant en un seul bloc, sans remorque, couchage et voiture sur un châssis Ford, avec un aménagement de type « classe Pullman » a été fabriqué à partir d’une Ford T par Anheuser-Busch par Samuel B. Lambert, propriétaire de la Lambert Pharmacal Company Aujourd’hui, c’est le chanceux Peter Kable, en Australie, qui est le propriétaire de ce modèle unique.
1916Ford T Pickup Telescoping Apartment, en 2 portes et 2 places fabriqué à San Francisco comme accessoire de camping de rechange pour les camions. On peut y voyager aussi bien à l’arrière qu’à l’avant. L’eau chaude pour la douche est produite par la chaleur du radiateur du moteur.
1916: Le Packard Camping Truck, propriété de Henry B. Joy alors président de la Packard Company a été utilisé alors qu’il avait la responsabilité de la « Lincoln Highway Association ». Il était équipé d’un moteur V12 de 424cid développant 88cv à 2600t/mn. Le prix du châssis seul était à l’époque de $2 650 pour la partie moteur et était bâché aménagé camping.
COSY 1916: Remorque Tente de camping - Collection RV L'un des premiers modèles de remorques à être commercialisé. Construit à Indianapolis, IN par Habig Manufacturing
Une des premières caravanes de Charles Louvet, tractée par une De Dion-Bouton de 8 HP Nous sommes au tout début des années 20. - retrocaravanes.free.fr/page7.html.
1920/1930:Au dos de la carte « Le Home automobile avec cette confortable maison roulante comprenant une cuisine, une salle à manger, une chambre à coucher et un cabinet de toilette. Son propriétaire en train d’effectuer le tour de France » – 1920/1930.
Ford ITT Roulotte 1924: Cette "roulotte Ford ITT" est visible à "l'autoworld muséum": Plus de 300 véhicules, carrosses et motos de différentes origines retracent l’histoire de l’automobile et illustrent le développement spectaculaire des véhicules sur plus d’un siècle. Les voitures les plus emblématiques de chaque époque permettent également de suivre l’évolution du design automobile du début jusqu’à aujourd’hui. Autoworld muséum: Parc du Cinquantenaire. BE- 11 Bruxelles 02 736 41 65 [email protected] - www.autoworld.be/accueil.
L'autocaravane Louvet Carling-home N°2 à Nice vers 1925. C'est la première autocaravane de type intégral connue: Charles Louet a mis un an pour la construire. Ce camping-car pèse deux tonnes. Il mesure 11 m et a parcouru 19000 km. Il roule à 24 km/h. Il est fait d'un châssis métallique et de bois lamellé, construit à la façon d'un aéroplane. Il comporte un compartiment moteur où prend place le chauffeur. Il possède une chambre à un lit, miroir, tabouret et table fixes, lumière électrique. Une cuisinette avec placard, évier, 2 feux à gaz, table et chaises, réfrigérateur et phonographe. Salon avec bibliothèque, 2 lits, placard, table radio. Salle d'eau avec baignoire, lavabo, étagère et armoire à pharmacie. Après, ce sont les toilettes. Une chambre noire, pour développer des photos. Un couloir distribue les pièces. A chaque extrémité : une porte d'entrée. La ventilation est intégrée dans les parois. Cet homme et son épouse vivent ainsi tout l'été avec un enfant. retrocaravanes.free.fr/page7.html.
1927: Flordellen. En 1927, Leonard S. Whittier, d'Elmira, New York, se fait construire un véhicule de loisirs sur mesure. La maison itinérante a été baptisé "Flordellen" en utilisant le nom de son épouse, Florence. Ce camping-car, ou yacht de terre, a été construit par Whitfield & Sons, Inc, un fabricant de carrosseries d'autobus à Penn Yan, État de New York.
Le Road Yacht (le yacht de la route) fut présenté en 1928 dans plusieurs salons automobile. On ne sait pas si le Road Yacht a été mis en production et si il a été fabriqué.La conduite à droite indique qu'il a été produit au Royaume-Uni, mais le prix en dollars suggère qu'il pourrait avoir été destiné à l'exportation vers les États-Unis.Ce qui est clair, c'est que la conception rationalisée était très avancée pour l'époque, contribuant sans aucun doute à sa capacité à atteindre une vitesse fulgurante de 45 miles par heure.La cabine du Road Yacht comprend une salle de bains luxueuse, des hébergements pour cuisiner et deux chambres à coucher.
1931: Arist Dethleffs invente « la voiture à vivre » et démarre la fabuleuse histoire de Dethleffs. Arist Dethleffs avait 23 ans en 1931 quand il construira sa première caravane pour ses voyages d'affaire. C'est même lui qui va en quelque sorte inventer le terme de "Wohnwagen" (littéralement "voiture à vivre") généralisé par la suite comme nom commun en Allemand pour désigner une caravane. Exposée auMusée Erwin Hymer 1952 : Démarrage en série de la production des caravanes TOURIST et CAMPER. www.dethleffs.fr/lentreprise/historique/.
1933: « Home car » Rochet-Schneider (FR).Cet ancêtre du camping car, pendant des années a servi de loge à un artiste ambulant. La restauration a respecté le « confortable chez soi ».
En 1934 les « frères NOTIN » créent leur première caravane la : "Goëlette"
1936 : « Caravanes l’escargot »Georges Lemarié était carrossier. Installé à Mormant, en Seine et Marne, C’est à la demande d’un membre de sa famille qu’il construisit sa première caravane en 1936. Dès ses premières réalisations il opta pour des formes rondes et profilées. Avant très arrondi et arrière fuyant et pointu. Il ajouta même une petite surface verticale, à l’image d’une dérive d’avion, sensée probablement améliorer la stabilité de l’ensemble. Malgré ses formes arrondies, l’habitabilité n’était pas négligée, et la pointe arrière abritait un coffre de rangement pour l’auvent et son armature. L’ensemble évoquait la forme d’une coquille, un peu plus profilée que nature, mais dont l’habitabilité cadrait bien avec l’usage prévu. www.rccf.net/2017/03/14/lescargot/.
En 1936,Airstream lance, son premier modèle le "Clipper" . Son design s’inspirait de l’architecture du mouvement Art Déco. Dans ces années, cette emblématique caravane en aluminium symbolisait le rêve américain et la liberté. 1955: Airstream, le modèle classique d’Airstream de 1955. Ce concept a été imaginé par Wally Byam, le fondateur de l’entreprise, à la fin des années 20.
1948: AUSTIN CAMPER de 1948 Quand on regarde ce merveilleux camping-car Austin (camping-car, RV, wohnmobil), sa forme rappelle un oeuf géant vert gai de Pâques! Basé sur le Van d'Austin Three Way , il a été construit par Winchester en 1948 pour deux dames écossaises. Le Austin n'a jamais été restauré et reste toujours en état de marche. C'est fantastique, hein!
La revue « Le club du Cirque » éditée depuis 1949, dans un numéro hors-série, refait revivre l’histoire de Marcel Assomption qui dans les années 50 conçut des caravanes d’un nouveau style et très luxueuses pour les gens du voyage ou les directeurs de grands cirques de l’époque. Le livre de l’histoire de Marcel Assomption:
1951:« Goélette NOTIN »Camion Camping Renault 1000 kg. Ce n'est pas à proprement parler le premier camping car de la marque, mais c'est assurément le plus ancien modèle Notin roulant encore. Sorti en 1951, ce camping-car conçu sur l'ancètre du Renault Goélette permet à ses propriétaires de rejoindre les rassemblements de collectionneurs à un rythme80 km/h maxi vent dans le dos. (les 44 cv du moteur essence propulsent le camion à 80 km/h maxi), mais avec le plaisir de rouler à bord d'un authentique modèle de collection. www.lemondeducampingcar.fr/camping-car-notin-de-1951.
1951:« Digue Passe-Partout »Camion Camping Renault 1000 kg. L’aventure de Pierre Digue débute sensiblement en même temps que celle du Renault 1000 kg. Carrossier de métier, il établit son entreprise au 74 de la rue du Commerce, dans le XVe arrondissement de Paris. A partir de 1950, il se lance dans un projet plus ambitieux en carrossant et en aménageant, sur la base de fourgons Renault 1000 puis 1400 kg, un camping-car qu’il baptise « Passe-Partout ». Dans ses réclames, il vante les mérites de celui-ci en affirmant qu’il réussit à aller là où la caravane ne passe pas. Il en assure lui-même la promotion en participant, avec sa famille, à de nombreux rallyes ainsi qu’à des expositions.- www.gazoline.net/2019/08/14/renault-1000-kg/.
Attelage tractée par un Labourier réalisé en 1953 par le carrossier Cordier à Beaune à la demande d'Alexis Gruss: Le mobilier est en bois sculpté. Sur le col de cygne une chambre enfants, le hublot suivant acueille la cuisine, les deux fenêtres centrales le salon-salle à manger, puis la salle de bain et la la chambre d'Alexis Gruss. En 1959, les Gruss lancent le Grand Cirque de France. Les convois sont alors repeints en gris argent et rouge. En 1966, le chapiteau change de nom et devient le Circorama Achille Zavatta suite à l'association des deux familles. Les convois reprennent leur ancienne livrée blanche et rouge. En 1968, les Gruss s'associent avec Jean Richard, dont le cirque prend le nom. Les chromes du Labourier sont alors repeints en blanc. En 1969, Jean Richard reprend la route seul avec un chapiteau à son nom. Mais dès 1970, Alexis Gruss le rejoint avec sa cavalerie. La caravane prend alors les couleurs du cirque de Jean Richard, blanc, orange et bleu. Le Labourier est remplacé par un Berliet.
1956: DKW Schnellaster de 1956 DKW qui signifiait à l'origine : « Dampf-Kraft-Wagen » (« véhicules mus par la vapeur ») fut rapidement popularisé sous le slogan : « Das kleine Wunder » (« La petite merveille »). DKW entre, en 1932, dans le groupe Auto Union. Auto Union est le résultat de la fusion de quatre marques automobiles allemandes (d'où le logo aux quatre cercles), créée en 1932 et établie en 1936 à Chemnitz, en Saxe, pendant la Grande Dépression. La compagnie a donné naissance à la marque Audi actuelle, filiale du groupe Volkswagen AG. Auto Union, représentée par la seule marque survivante, DKW, sera reprise par Volkswagen en 1964. DKW produisant de petites voitures populaires, cette marque faisait doublon avec Volkswagen, qui décida de lui donner le nom de la défunte Audi et de lui affecter la production de voitures de moyenne et haute gamme. Ainsi, le logo aux 4 cercles d'Auto-Union fut maintenu, passant de la calandre des DKW à celle des Audi.
1959: MIFAKA de 1959 Le camping-car Mifaka a été construit en 1959, en coopération avec BMW. Il est équipé de leur moteur V-8 monté à l'arrière. Seulement douze exemplaires ont été faits et c'est le seul et unique encore aujourd'hui en excellent état de marche. Un autre exemplaire est exposé au Musée Erwin Hymer:
1960: BARKAS de 1960 La marque BARKAS est surtout connue pour ses fourgons et minibus qui étaient à l'Est l'équivalent du minibus VW ou de l'Estafette chez nous.
1961: BorgwardB 611 de 1961 Borgward a été une entreprise personnelle de constructeur automobile d'importance, ainsi que de camions, en Allemagne ; elle fut créée en 1933 par Carl Friedrich Wilhelm Borgward. Celui-ci est décédé peu de temps après la faillite de son groupe, en 1961. Le camping car ci contre a été construit en 1961, moteur de 1500 cc, 75 ch.
1963: Le Morris J2 Paralanian Camper Van de 1963 Une perle rare des camping-cars vintage britanniques, commercialisé entre 1956 et 1967. À l’époque, ce véhicule « so British » était la Rolls-Royce des camping-cars. 100% vintage à l’extérieur comme à l’intérieur, ce mini camper est plus pratique qu’on pourrait le croire.
L'Ultravan a été fabriqué à 375 exemplaires de 1965 à 1970: Le premier exemplaire de l'Ultravan fut conçu et construit par David Peterson au début des années 60. Pour ses loisirs, il avait besoin de déplacer à la fois sa caravane et son bateau. Il réfléchit alors à motoriser sa caravane Sparton, avec un moteur arrière à plat, de type Boxer. Celui du minibus VW ou de la coccinelle ? Mais trop petit, cher, et trop faible pour tracter. En 1959 que General Motor avait sorti la Chevrolet Corvair, avec un moteur arrière à plat, de 95 chevaux. C'est en 4 mois qu'il fabriqua son Ultravan. Il était ingénieur aéronautique. Ceci explique la conception, calquée sur celle d'un avion, la structure reprenant celle du fuselage des avions. On retrouve cette technique de construction avec les caravanes Airstream.
1966: VW Bus Safari de 1966 Le Volkswagen type 2 , officiellement connu sous le nom Transporter ou Combi (Kombi, diminutif pour Kombinationskraftwagen) et de manière informelle Bus (des États-Unis) ou Camper (UK), est un fourgon introduit en 1950 par l'allemand Volkswagen comme sa deuxième modèle de voiture - et suivant d'abord découlant de premier modèle de Volkswagen, le type 1 (Coccinelle) , il a été donné le type de dénomination d'usine 2.
Caraboat " Caravane/Bateau": une maison à flotter (1968) |British Pathé
Sylvain possède un camping-car Peugeot Notin de 1975, parfaitement conservé dans son état d'origine.
1977: Peugeot MailletEn 1977, le constructeur de caravane Jean Maillet s'intéresse alors au camping-car, et présente un intégral qui reprend, pour la partie arrière, sa caravane Eric: le 510 C Eric3. La face avant, toujours en polyester, reproduit la calandre d'une voiture américaine type Dodge Charger 70. Les phares et feux proviennent de Citroen Méhari ou Dyane. - forum-camping-car.fr/camping-car/139/integral-maillet-eric.html.
1978 : L'aventure camping-car Pilote commence À la suite d’un voyage aux Etats Unis, Pilote fabrique son premier Camping-Car, une capucine R430. Pilote fait alors figure de pionnier en France et en Europe et commercialise très rapidement ses produits à l’export.
1983: Pilote invente le concept de Camping-Car profilé et se prépare à arrêter la fabrication des caravanes en 1983.
En 1985 Pilote commercialise son premier intégral le R800DA. 50% du chiffre d’affaires est alors destiné à l’exportation
Amorcé en 1985, le concept de-Markies (caravane en hollandais), unique encore aujourd'hui, a été inventé lors de la compétition "Habitation temporaire" qui avait lieu à Almere aux Pays-Bas. Assis confortablement sur l'un des fauteuils du salon, l'architecte hollandais Eduard Böhtlingk se remémore la genèse de son projet: "Mon idée de départ n'était pas de construire une maison préfabriquée, mais d'imaginer une caravane qui s'ouvre et se transforme ensuite en maison", indique-t-il. Découverte. Sa petite soeur est probablement la sCarabane.
Vixen de Pontiac, motorisé par un six-cylindres diesel BMW.
Solar Hybrid VW Westfalia Camper 2009:Le combi VW Volkswagen du futur Bien que ce soit un concept car, la future génération du célèbre van “Transporter Volkswagen” va en surprendre plus d’un. Tout est automatisé, de l’abaissement du châssis à l’ouverture du toit escamotable et au dépliage des stores. Solar Hybrid VW Westfalia Camper Rien n’est laissé au hasard dans ce mini camping-car, jusqu’à l’escalier permettant d’accéder à la couchette supérieure qui est dissimulée dans le dossier du siège passager.
Le Musée Erwin Hymer a été inauguré le 29 octobre 2011. Il se trouve à Bad Waldsee dans l'arrondissement de Ravensbourg en Souabe supérieure. Musée Erwin Hymer: Le musée Hymer est consacré à l’histoire de la caravane, avec 80 véhicules anciens « dans leur jus », sur plus de 6 000 mètres carrés (entrée payante, adulte 9,50 €). Le musée « Erwin Hymer Museum » à Bad Waldsee (Bad Wurtemberg, Allemagne) organise régulièrement des événements liés aux véhicules de loisirs insolites ou anciens. Erwin Hymer Museum: Robert-Bosch-Straße 7 DE-88339 Bad Waldseewww.erwin-hymer-museum.de/.
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La sCarabane est une caravane futuriste extensible imaginée en 2014 par la société française Green Cat Technologies: une "maison" de 55 mètres carrés, autonome qui peut tourner pour suivre le soleil. Baptisée la sCarabane, elle peut s’attacher sur toutes les voitures malgré ses 8 mètres de long. Elle est probablement la petite soeur de la de-Markies
En 2017, la caravane gonflable Air OPUSest lancée par OPUS Camperelle se gonfle en moins de 2 minutes. La caravane gonflable qui révolutionne le camping. Cette remorque se transforme en chambre 4 étoiles en 90 secondes seulement. OPUS Camper est une entreprise innovante développant des camping-cars de luxe.
Démonstration.
"TIPOON THE TRAVEL MACHINE" est une nouvelle solution de voyage mobile et confortable. D'une simple action depuis une télécommande vous passez d'une petite remorque à un bel espace de vie pour 4 personnes.
Le Type H 2017 « 70ème Anniversaire » a les formes d’un véhicule rétro et la mécanique moderne du Citroën Jumper. Il a été créé pour célébrer l’illustre Type H Citroën, né en 1947. Le Citroën Type H 70ème anniversaire est produit en série limitée à 70 exemplaires, de manière entièrement artisanale par la société FC Automobili, dans la région de la « Motor Valley » italienne, à Crémone.
Réception
La revue "Le Cirque dans l’Univers", dans un numéro hors-série qui vient de paraître, refait revivre l’histoire de Marcel Assomption qui dans les années 50 à 57 conçut des caravanes d’un nouveau style et très luxueuses pour les gens du voyage ou les directeurs de grands cirques de l’époque. Ces caravanes coûtaient le prix d’une belle maison, car elles étaient fabriquées sur mesure. Dans ce fascicule on apprend tout sur cette entreprise, et sur ces caravanes qui ont encore aujourd’hui leurs admirateurs, même si les activités de cette maison ont cessé il y a plus de 60 ans, en 1957. Un des propriétaires actuelles d'une des plus belles caravanes Assomption n'est autre que Bartabas du Cirque Equestre Zingaro.
Il existe un site dans lequel un passionné par les caravanes des gens du voyage vous fera partager sa ferveur pour toutes réalisations et pas seulement celles de la marque Assomption, mais aussi celles labellisée Buggenhout, Grenier, Lefeuvre, Miot, Notin ou Poivert. A voir de toute urgence... pour les amateurs: caravanecirqueforain.e-monsite.com/pages/caravanes-assomptions.html.
1933: « Home car » Rochet-Schneider (FR). Cet ancêtre du camping car, pendant des années a servi de loge à un artiste ambulant. La restauration a respecté le « confortable chez soi ».
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1960: BARKAS de 1960 La marque BARKAS est surtout connue pour ses fourgons et minibus qui étaient à l'Est l'équivalent du minibus VW ou de l'Estafette chez nous.
1963: Le Morris J2 Paralanian Camper Van de 1963 Une perle rare des camping-cars vintage britanniques, commercialisé entre 1956 et 1967. À l’époque, ce véhicule « so British » était la Rolls-Royce des camping-cars. 100% vintage à l’extérieur comme à l’intérieur, ce mini camper est plus pratique qu’on pourrait le croire.
